РОМАН

"Хроники Федора"

Печатная версия
Электронная версия
Аудиокнига

 КУПИТЬ

 

 

АРХИВ ГАЗЕТЫ



.

тест драйв Chevrolet Orlando

main

Пока Москва - да и практически вся Центральная Россия - утопала в снегах, автор этих строк отправился в край лопающихся почек и первых столиков летних кафе.
Честно говоря, мы долго думали, на чем отправиться в путь длиной свыше двух тысяч километров в одну сторону. Благо, предложений было множество. Но, в конце концов, остановились на Chevrolet Orlando. И тому есть несколько причин. Во-первых, эта машина «построена» на базе уже полюбившегося россиянам Opel Zafira. Во-вторых, автомобиль хорошо известен всему миру, а у нас появился лишь в конце прошлого года. Ну, а в-третьих, Orlando уже был у нас на тесте. Но на тесте городском. Тут же представлялась возможность проверить компактвэн в довольно длительном вояже. Ведь, как известно, есть автомобили, которые могут измотать водителя на первой сотне километров.
Что ж, сказано - сделано. И светло-коричневый Chevrolet Orlando, оснащенный силовой установкой объемом 1,8 литра мощностью 141 л.с. и 6-ступенчатым «автоматом» отправился в путь - через Россию, Белоруссию и Польшу.
Дмитрий Семенов

С точки зрения пinterior1ространства
Первое впечатление: он разный, если судить о нем изнутри и снаружи. В салоне кажется, что здесь просто море пространства, а снаружи Orlando выглядит столь же компактным, как,  например, «фольксвагеновский» Touran. Однако на самом деле он длиннее почти на 65 сантиметров!
Автомобиль, как вы знаете, семиместный, третий ряд сидений кinterior3роется под ковриком багажного отделения. Но пока он не нужен. В путешествие отправляются четверо, так что детские места останутся про запас, а пока их предстоит завалить багажом. Следует отметить: багажник Chevrolet Orlando невелик, а если спинки задний сидений наклонены под пологим углом, места остается еще меньше. Но! Пару чемоданов и пару объемистых сумок «утрамбовать» можно.
Поскольку в дороге часто хочется пить, исследую дверные карманы. В каждый можно поместить или по литровому пакету сока, или по полуторалитровой бутыли минеральной воды. Жажда, во всяком случае, не грозит.
Пока попутчики - они же семья - располагались рядом и сзади, я еще раз оценил то, что перед глазами с точки зрения эргономики. Приборы - читаемые, компьютер - вполне внятный, к тому же знакомство с другими моделями Chevrolet помогло обойтись без сюрпризов. Впрочем, один все-таки нашелся: панель управления мультимедийной interiorсистемой откинулась вверх, обнаружив за собой гнезда разъемов AUX и USB, а заодно и весьма солидное пространство.
В общем, море света и масса простора! То, что нужно в дальнем путешествии.
Тормоза придумали трусы?
Спланировано путешествие было следующим образом. Ранний старт (который, по причине того, что все проспали, был отложен на два часа) в первый день, к вечеру мы должны были не только достичь белорусско-польской границы, но и пересечь ее, после чего заночевать где-нибудь в Бяла-Подляске. На второй день - преодолеть Польшу и финишировать вечером в Праге. По дням пробег разделился почти поровну - 1100 в первый, и 1000 - во второй.
Маршрут первого дня тоже был проверен неоднократно: все время прямо по Минскому шоссе аж до самого Бреста. Со вторым днем могли возникнуть - и возникли-таки! - сложности, однако думать надо было о настоящем.
Пятничный день не принес абсолютно никаких сюрпризов, даже в засады доблестной ДПС я ни разу не попал. Chevrolet Orlando споро бежал себе и бежал по серой ленте шоссе мимо занесенных снегом деревень. Помня свое знакомство с «Крузом», я отнюдь не ждал откровений от весьма задумчивого «автомата» - двигатель приходилось «раскручивать» чуть ли не до красной зоны тахометра, чтобы АКП опомнилась и начала «подтыкать» нужные передачи. А вот тормоза... Если честно, я впервые понял, что такое «ватная педаль». Лишь солидное усилие на педаль, переданное напряженным коленным суставом и стопой, привело к замедлению и остановке. Да, надо привыкать... Забегая вперед, отмечу, что это оказался едва ли не единственный недостаток данного экземпляра.
Расход в пределах нормы
На что еще обращаешь внимание во время таких путешествий? Естественно, на расход топлива! Ведь стоимость Аи-95 в Польше вплотную приближается к 60 рублям за литр, а в Чехии - к 50. Лишь белорусы торгуют по 24 с копейками (по курсу своих банков). Так вот, бак Orlando для длительных безостановочных путешествий явно не приспособлен. Его объем - 64 литра. И, если вы выбираете крейсерскую скорость в пределах разрешенных в Беларуси 130 км/ч, хватает бака ровно на 600 километров. Отсюда мораль: отправляясь в малоизученные места, берите с собой канистру - на всякий случай.
exterior4
Но, с другой стороны, в этом нет ничего удивительного.
Производитель заявил расход топлива в городском режиме в пределах 11,2 литра на сотню. И, пока я выбирался из Владыкино до Коньково, а из Коньково - на МКАД, бортовой компьютер показывал 11,3. Согласитесь, погрешность в пределах нормы. За городом - по идее - расход должен был составить 6 литров, а в смешанном - 7,9. Но! Эти показатели вполне достижимы в том случае, если «загородная» поездка не предусматривает превышения скоростного ограничения в 80-90 км/ч. Желаете ехать быстрее? За скорость придется платить в прямом смысле этого слова. То есть, если бы я тащился на 90 км/ч все 1100 километров, я, возможно, залил бы бак лишь единожды. Но, просите, это скучно... А двигаясь на 120-ти (в среднем), я заправился трижды. Сперва залился «до полного бака» в Москве (влезло литров 30) и - еще два раза по столько же - на выезде из России и Беларуси. А средний расход колебался от 10,1 до 9,3 литров на этой скорости. На сельских же дорогах Польши и Чехии происходило чудо: расход упал до 7,4 литра на сотню!
Единственный раз этот самый расход буквально вышел из-под контроля. Уж не знаю, почему, но Беларусь каждый раз испытывает меня на прочность. Если еду летом - гроза сопровождает всю дорогу. Ну а тут вдруг начался снегопад, который плавно перешел в снег с дождем, а потом в дождь. Плюс - сильнейший шквалистый ветер. Настолько сильный, что машину ощутимо сдувало с дороги на равнинных участках - через несколько часов такого экстрима плечевые суставы заболели. Но тут тоже нечему удивляться: у «Орландо» парусность - ого-го! При высоте в 165 см.
Так или иначе, но первый день прошел без приключений. Никто не устал, ни разу не пожаловался на затекшие конечности. А если бы в спинках передних сидений или в подголовниках кресел были вмонтированы ЖК-дисплеи видеосистемы, через шесть часов в пути не пришлось бы постоянно отвечать на вопросы типа «Па-ап! А мы скоро приедем?».
Тем не менее, все-таки советую иногда останавливаться и дать ногам хоть какую-то нагрузку! К слову: на трассе, в пику «пустым» АЗС, появились заправки с цивильными туалетами, прачечными и душевыми! Плюс - горячее питание. И кофе.
И - о габаритах
Такому тяжелому автомобилю, как Orlando - все-таки более полутора тонн! - двигатель бы нужен если не пообъемнее, то помощнее. К такому выводу я неоднократно приходил на польских дорогах, когда приходилось обгонять тракторы, рейсовые автобусы или гужевые повозки. Порой двигателю явно не хватало мощи, хотя, когда мы выбирались на нормальные шоссе, скоростные и разгонные характеристики нареканий не вызывали.
Позволю себе небольшое отступление. О дорогах в Польше. Сейчас это дикая головная боль, с которой не помогает справиться ни один навигатор! Даже мой, оснащенный свеженькими картами 2012 года. Они его и подвели: магистраль, которая в электронном виде уже существовала, вдруг оказывалась в процессе строительства. Или - что еще хуже - заканчивалась на самом интересном месте. Но это безобразие не сегодня, так завтра закончится. Поляки при поддержке Евросоюза активно строят дороги - кусками по 100-200 километров, применяя самую передовую технику и технологию, не считаясь с неудобством водителей, которые у нас своим нытьем затормозили бы любую стройку.
Но вернемся к нашему «Орландо».
Худо-бедно, а территорию Польши удалось преодолеть, здорово запачкав Orlando строительной грязью. К слову, определить, где заканчивается Польша и начинается Чехия, можно очень просто - по качеству дорожного покрытия. По сравнению с предыдущими 1700 километрами оставшиеся 400 до Праги - настоящее удовольствие. Купив на первой же АЗС «поплатку» - виньетку, дающую право в течение 10 дней пользоваться чешскими автомагистралями, я втопил педаль акселератора, дождался, пока навигатор - а не спидометр, он «подвигается» километров на 5 - показал скорость «130». После чего тупо включил круиз-контроль и последующие 380 километров просто корректировал движение машины.
Зато в самой Праге возникла неожиданная проблема.
exterior3
Те, кто бывал в этом красивом городе, знают, что парковка здесь - это Проблема с большой буквы. Или - вообще нельзя, или можно, но далеко от отеля, или можно - но всего два часа. Или - можно круглосуточно, но дорого. Мне повезло - отель был со своим паркингом. Вот только располагался паркинг во внутреннем дворике. И в ширину был уже стандартного внутридворового проезда... То есть, после того, как машины занимали свои разлинованные места, оставалось еще примерно полтора метра от бамперов до стены. Не спрашивайте, как мне удалось въехать во двор, повернув почти под прямым углом, да еще и развернуться. Наверное, помогло то, что два или три места были свободными. Но вот когда настало время уезжать...
Крайнюю позицию на паркинге - аккурат напротив тоннеля-выезда - занял фургон-«Транзит». И места оставалось ровно столько, чтобы просто втиснуть в оставшийся проем Orlando - до «Транзита» сантиметров пять, до стены справа - сантиметров 10. Я мог бы свернуть в тоннель, если бы компактвэн обладал способностью складываться пополам. Но тут Orlando и его парктроник показали, на что способны. Я елозил взад-вперед минут 15, прежде чем сумел втиснуть нос машины в узкую арку. Но - правый борт машины практически касался угла стены: судя по многочисленным царапинам, гараж испортил лакокрасочное покрытие не одной машины. И снова - взад-вперед, взад-вперед. Наконец, промежуток вырос до пяти сантиметров - каким-то чудом почти пятиметровый автомобиль въехал в узкий тоннель. Для чего заблаговременно пришлось сложить зеркала.
Так что, пытаясь забраться куда-то на Orlando, задумайтесь заранее о том, как будете выезжать.
И снег, и ветер...
Время в Чехии пролетело быстро.
Как я уже упоминал в начале, при передвижении по чешским городкам, по сельским двухрядкам приходилось соблюдать установленные скоростные режимы - 50 и 90 км/ч соответственно. Вот тут-то минивэн показал себя на высоте: потребление бензина упало до минимума, автомат стал податлив и отзывчив. Однако всплыло еще одно «но». С учетом грязи, осевшей на борта машины в Беларуси и Польше, пришлось загнать машину на мойку самообслуживания. И тут выяснилось, что металл кузова все же тонок. Даже при «ударе» водой из сопла «Керхера» он пугающе прогибался и на бортах, и на капоте. А задняя дверь, по-моему, собрала в свои «трещинки» весь песок с дороги. Немудрено, что бачок омывателя был за поездку израсходован полностью.
Обратный путь показался короче. В общем-то, как любая дорога домой. Правда, в Польше навигатор снова «заблудился», так что лишних 100 километров мы точно накатали. Но к машине это не имеет никакого отношения.
Беларусь же встретила солнцем и стаями диких белых лебедей, кучно тусовавшихся на уже позеленевших полях. Вот только чем ближе к Минску, тем хуже становились погодные условия - мокрый снег и сильный ветер. Дорога метров через триста полностью исчезала в белой пелене, линию горизонта размывало между белым полем внизу и белым небом. С небольшими промежутками снежные заряды били «в лицо» почти всю дорогу от Минска до Вязьмы. Выйдя в очередной раз из машины на АЗС, я не узнал Orlando: весь перед был скрыт толстой коркой льда, спрессовавшегося от высокой скорости - я шел, наверное, под 140 - средняя скорость рвущегося в Москву потока. Так что даже на безусловно скользкой дороге машина вела себя просто превосходно.
Ну, а теперь - резюме.
За исключением нескольких нюансов - «задумчивый» «автомат», «ватный» тормоз и некоторая громоздкость - машина в целом произвела очень приятное впечатление. Ей бы дизелек, как на тех Orlando, которые я в огромном количестве встречал на дорогах Чехии. Да-да, этот компактвэн там очень популярен. Правда, километрах в пятидесяти от Праги: на ее тесных улочках ему просто негде припарковаться.
Комфортный салон, удобные кресла...
Кстати, о креслах. На обратном пути девчонки мои уговорили произвести перераспределение груза: он, груз, переместился в середину салона, на сложенные задние сиденья. А дочери забрались на «детские» места, вытащенные на свет божий за «ушки» в полу. И были в полном восторге, поскольку ниша, в которой сиденья «прятались», давали вволю места для ног. Сам не проверял, но «эксперты» утверждали, что им было очень удобно. Что ж, значит, инженеры потрудились не зря.
Я же благодарен «Орландо» за массу положительных впечатлений и готов закрыть глаза на некоторые огрехи. В конце концов, именно он привез меня в весну посреди зимы.

exterior5 

Краткие технические характеристики Chevrolet Orlando
Двигатель
Тип Бензиновый, R4
Объем 1796 куб. см.
Мощность 141 л.с. при 6200 об/мин
Крутящий момент 176 Нм при 3800 об/мин
Размеры и масса
Длина 4652 мм
Ширина 1836 мм
Высота 1633 мм
Снаряженная масса 1455 кг
Объем багажника 89 - 466 литров
Объем топливного бака 64 литра
Динамика
Максимальная скорость 186 км/ч
Разгон до 100 км/ч (5МКП/6АКП)
11,6/11,8 секунд
Расход топлива, л/100 км
город/трасса/смешанный (6АКП)
9,7/5,9/7,3
(11,2/6,0/7,9)

<< обратно в раздел «Тест-драйвы»