|
АРХИВ ГАЗЕТЫ
|
тест драйв Ferrari FF Скажу сразу и честно: восторг я испытал, но снега не было. Да и сам тест-драйв вышел до обидного коротким: ну, в самом деле - круг с инструктором, второй - за рулем - в режиме «Комфорт», и еще пару кругов в «Спорте». Только разогнал кровь, только почувствовал - всеми клетками организма - на что способен этот жеребец, только решил по-настоящему «отпустить поводья», а тут - на тебе, пора уступать водительское сиденье. Словом, первое знакомство вышло приятным, но поверхностным. Поэтому о тонкостях управления или, например, об особенностях системы полного привода могу рассказать лишь в общих чертах. Хотя надеюсь, что мы получим возможность испытать новейший Ferrari FF еще этой зимой, и - по полной программе.
Олег Осипов Козыри Ferrari Four Прежде всег  о, аббревиатура FF означает - Ferrari Four, или - four seats and four-wheel drive. Четыре места и привод на все четыре колеса. То есть, из конюшни Маранелло впервые выгнали полноприводный Ferrari, первый в истории бренда. И это, пожалуй, главный козырь модели FF. С него и начнем.В официальном пресс-релизе о системе полного привода FF говорится скупо: она уникальна, впереди установлен новый «элемент передачи энергии» - PTU, при этом сохранена практически идеальная развесовка - 53% массы приходится на заднюю ось. Прямой механической связи между передними и задними колесами нет, поэтому автомобиль по определению заднеприводный. Лишь при пробуксовке подключаются передние колеса. Из беседы с представителем компании, продающей Ferrari на российском рынке, стало также ясно, что перераспределением мощности занимается электроника, но при любых условиях вперед подается не больше 30% момента. Вдобавок, в зависимости от конкретной ситуации, эти тридцать процентов могут перераспределяться между передними колесами. Словом, ясно, что с этой хитроумной системой надо разбираться эмпирически. Вот первое впечатление, полученное на треке. Когда я откровенно и намеренно несколько раз входил в повороты на большой скорости и зад начинал уходить в занос, действительно чувствовалось, что в нужный момент, практически мгновенно, в дело вступает правое или левое колесо, «вытягивая» машину. Но это был асфальт. Кое-где, правда, попадались пятна льда. Но если FF на хорошем ходу и попадала на них, то на какой-то миг, пока колеса не обретали «твердую опору», по сути, выходила из-под контроля - вот это как раз понятно, против законов  физики бессильная любая электроника, да и в такие моменты она элементарно не успевает включиться в работу. И чтобы в полной мере оценить систему, следует опробовать автомобиль именно на снежных и ледяных площадках. Пока же я склонен думать, что мощности, подающейся передним колесам должно быть достаточно, чтобы водитель чувствовал себя уверенно и на скользких покрытиях. Разумеется, при условии, что это умелый водитель. Новичкам, поленившимся пройти хотя бы курсы контраварийной подготовки, я бы вообще не рекомендовал садиться за руль Ferrari FF. Это все же спорткар, в полном смысле слова, и, как принято говорить - ошибок он не прощает.Ну, и пару слов о втором козыре - пассажирских местах. Не только спереди, но и сзади - полноценные сиденья, в которых весьма удобно. Если вы не баскетболист ростом за два метра, то места хватит и над головой, и для ног. Вдобавок есть багажник, и совсем не маленький - его объем варьируется в пределах от 450 до 800 литров. Так что - усаживайтесь, и можете расслабиться, пощупать нежнейшую кожу отделки, насладиться звучанием аудиосистемы - словом, почувствовать уют автомобиля премиум-класса. Настоящий драйв плюс изысканная роскошь - это про Ferrari FF. Форма и содержание  Ferrari Four демонстрирует единство этих понятий. Сказал бы даже - классическое, восхитительное единство. Итальянцы по этой части непревзойденные мастера. Они умеют сделать так, что автомобиль воспринимается всеми органами чувств, и рождает некое особое чувство. У нормального, не успевшего устать от жизни человека от одного только внешнего вида Ferrari в кровь начинает поступать адреналин. Машина красива, стремительна и обещает наслаждения. Как прекрасная дама, которую надо лишь покорить... Вы садитесь внутрь, и видите прямо перед собой фирменный многофункциональный руль с клавишами и огромными «лепестками» переключения передач, с большой красной кнопкой слева и Manettino того же цвета - справа. Остальные - мелкие - клавиши и кнопки имеют второстепенное значение... Да избавит меня читатель от детального описания салона и перечисления всего, что в нем имеется. Речь ведь о главном, о чувствах. И здесь, внутри, все обещает сказочные ощущения. Как если бы дама скинула шаль, нисколько при этом не разочаровав... Впрочем - говорю я себе - довольно гендерных аналогий, так можно далеко зайти... Скажу просто: вы уселись, осмотрелись, почувствовали - как нежно, но цепко обхватило вас кресло, отрегулировали «степень объятий», и немедленно захотели пристегнуться. И это правильно. Потому что, когда вы нажали ту самую красную кнопку большим пальцем левой руки, время на что-либо, кроме драйва, тратить не хочется. Вы уже слышите этот утробно-приглушенный рокот. Получаете очередную каплю адреналина и предчувствуете - стоит еще прижать педаль акселератора, и рокот перейдет в рев, а дальше, стоит только захотеть - в звон. Новый V12 умеет заявить о своем потенциале громко, не стесняясь. И на разные лады - в зависимости от того, что вы от него требуете. Даже при езде в автоматическом режиме он не утомит однообразным звучанием, и дополнительную порцию адреналина вы получите не только под подачу, но и под сброс газа, во время «перегазовок». 7-ступенчатая АКП F1 с двумя сцеплениями работает безукоризненно, без малейших задержек, и приспосабливается под ваш стиль вождения, можно сказать - немедленно. Разумеется, если FF способна разогнаться «до сотни» за 3,7 секунды и набрать 335 км/ч, она умеет столь же эффективно и замедляться. За это отвечают карбоно-керамические тормоза Brembo третьего поколения. Вот когда вы разгоняетесь и тормозите, проходите вираж за виражем, и не просто катитесь по набережной какого-нибудь приморского города, ловя взгляды красоток, вот только тогда все чувства складываются в одно, особое. Какое оно? А вы сами попробуйте, и поймете. Ну, а о других подробностях - аудиосистеме с 9-канальным усилителем, например, или о программе персонализации, или о ценах - лучше узнать в дилерском центре. Мне же осталось лишь приложить к этому тексту 
|
 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||
