тест драйв Maserati MC Stradale

Этот автомобиль совершенен внешне и бескомпромиссен по сути. Настоящий спорткар, он приобретается не для демонстрации толщины кошелька, и не с целью поймать восхищенный взгляд красотки, а - по делу. Те, которые решаются завести такого чистокровного «итальянского скакуна» в своей конюшне, как правило, осведомлены, что буквы МС в названии означают Maserati Corsa - традиционное обозначение гоночных, чрезвычайно быстрых автомобилей. Ну, а восхищенные взгляды - это, можно сказать, бесплатное приложение...
Андрей Осипов
MC Stradale, построенном на платформе GranTurismo, столько же гламурности, сколько в пуле, выпущенной из снайперской винтовки; или в японской катане, находящейся в руках мастера. Его облик совершенен, безусловно - красив, но это в определенном смысле - смертельная красота. Агрессивная - уж точно.Новые бампера, спойлер на крышке багажника и даже зеркала заднего вида - все выглядит именно так, а не иначе, не столько потому, что радует глаз, сколько для наилучшей аэродинамики и большей прижимной силы.
Этот Maserati - честный боец, который терпит обычные дороги только потому, что желает поскорей добраться до автодрома. Его черные кованные диски легки, под ними скрываются новые карбон-керамические тормоза.  сиденье надо втиснуться, а по высоте его отрегулировать можно только на сервисе. Это настоящий гоночный ковш - жесткий и легкий - разве что с регулируемой спинкой. Замша и алькантара, конечно, в салоне присутствуют - их тоже можно считать элементами «блестящей упаковки». Но, чтобы не возникло иллюзий насчет истинного предназначения машины сзади трубчатый каркас безопасности и небольшие выемки - там, где в другой версии можно посадить двух человек. В итоге MC Stradale в сравнении с купе GranTurismo потеряла 110 кг, и это чувствуется на ходу, кардинально меняя ощущения от автомобиля. два выехав на трассу - еще даже не на автодром - вы начинаете понимать, что получается, когда инженерам дают волю. Чтобы усилить первые впечатления, стоит нажать кнопку «Race» и добавить газ. Вот когда приходит восторг! Он вливается одновременно и в кровь, и в уши - за правильный звук и динамику отвечает бензиновый V8 от Ferrari мощностью 457 л.с. со специальными клапанами в выхлопной системе. Агрегатируется мотор с 6-ступенчатой роботизированной «механикой», передающей 510 Нм максимального крутящего момента на заднюю ось, где трудится самоблокирующийся дифференциал. До сотни вы разгоняетесь чуть больше чем за 4 с половиной секунды, а максимальная скорость в 301 км/ч наверняка так и останется недостижимой в России мечтой. Впрочем, и у нас есть автодромы. Кстати, после хорошего драйва не помешает массаж - подвески не мягче тонкой циновки, малейшие неровности асфальта ощущаются позвоночником. Всякое ускорение - «роботу» требуется всего 60 миллисекунд на смену очередной передачи - вы ощущаете также затылком, который по счастью упирается в небольшую, но мягкую подушечку подголовника.
Вы можете спросить - и за это я должен заплатить больше девяти миллионов рублей? А вы попробуйте...