РОМАН

"Хроники Федора"

Печатная версия
Электронная версия
Аудиокнига

 КУПИТЬ

 

 

АРХИВ ГАЗЕТЫ



.

Opel Astra GTC


Это вовсе не 3-дверная версия «Астры» - не верьте тому, кто так говорит, этот человек не разбирается в предмете, и место ему - на заднем сиденье троллейбуса. Astra GTC - настоящее купе, которое с 5-дверным хэтчбеком - даже внешне - роднят всего три детали: антенна-плавник на крыше, дверные ручки и корпуса зеркал заднего вида. И при том - купе, не «урезанное» до посадочной формулы 2+2, а вмещающее пять человек, у которых, где бы они не сидели, есть место и для ног, и над головами. По всему видно, что опелевским дизайнерам, инженерам и конструкторам предоставили свободу. По-моему, они ей воспользовались в полной мере, с умом и талантом. А если в итоге вышли за рамки «плановых затрат», то только к лучшему. Получился ведь автомобиль!
Андрей Осипов
Неформальный подход

Astra GTC оригинальна, подчеркну еще раз. Напоминает другие модели Opel? Безусловно, и это называется фирменным стилем. Но - обратите внимание на отдельные кузовные детали, в совокупности придающие ей стремительный облик, обеспечивающие как 003_A273703раз непохожесть и неповторимый шарм. И вы поймете, что Opel на GTC не экономил. В отличие от конкурентов, из которых едва ли кто ради одной - не модели даже, модификации автомобиля С-класса - станет кардинально менять производство, Opel пошел на такой шаг. И приобрел, к примеру, новый пресс, установил самый большой в мире штамп глубиной 14 см. А также: удлинил колесную базу на 10 мм, расширил колею передних и задних колес на 40 и 30 мм соответственно. Не удивительно, что в итоге, за время работы над купе, инженеры получили патенты на 11 изобретений. Все они, понятное дело, нашли место в новом поколении Astra GTC.
Я уж не говорю о системе Opel Eye, распознающей дорожные знаки; или об уникальной передней подвеске типа HiPerStrut, которую можно еще встретить разве что на Opel Insignia OPC да Ford Focus RS. На других машинах подобную систему не применяют вследствие ее дороговизны. А на GTC она есть!
Немного сэкономили на другом: интерьер Astra GTC практически в точности копирует то, что вы можете увидеть в 5-дверном хэтчбеке. Тот же щиток приборов, та же центральная консоль, те же удобные, наделенные всеми необходимыми регулировками сиденья. Однако и здесь чувствуется рука мастера. Так, под рычагом переключения передач, прямо на тоннеле между водителем и пассажиром, имеется подсветка. И на дверных боковинах она есть. Причем, при переходе в режим Sport подсветка поменяет тон - с белого на красный, всюду - и на приборной панели, и в салоне. Мелочь, а приятно.
Доступ на задние сиденья очень уж легким не назовешь, однако, забравшись туда, понимаешь, что и о тебе подумали. Да и под багаж место найдется: объем отсека варьируется в пределах от 380 до 1165 литров, спинки сидений можно складывать как целиком, так и по отдельности. Конечно, есть сеточки и система «деления» багажника на сектора, и открывается задняя дверь простым нажатием на эмблему Opel.
Поворотные силы
Итак, передняя подвеска GTC кардинально отличается от таковой у 5-дверного хэтчбека. Система HiPerStrut, по сути своей, позволяет реализовывать большую мощность, не докучая водителю излишними рывками на баранке. Она же существенно повышает устойчивость автомобиля в поворотах и улучшает обратную связь на руле. Купе поразительно точно выполняет команды водителя, и электрический усилитель рулевого управления настроен отменно - не слишком вмешивается в процесс. Даже на самой мощной бензиновой или дизельной версии при интенсивном старте с места пробуксовки не пугают - кузов не прыгает, как мячик, а это говорит о грамотно подобранных настройках амортизаторов. Они, к слову, могут быть и адаптивными, как и вся подвеска под названием FlexRide. Система постоянно отслеживает качество дорожного полотна и манеру езды водителя, регулируя степень жесткости амортизаторов.

Можно, если очень хочется, нажать кнопку Sport на центральной консоли, тогда крены кузова в виражах практически исчезнут, но пломбы в зубах все же останутся на месте. Вообще поразительно - как этот переднеприводный автомобиль прописывает повороты, одновременно даря неожиданную плавность хода на автостраде. Задняя подвеска с механизмом Ватта заметно жестче, а настройки в целом таковы, что недостаточная поворачиваемость практически сведена к нулю. Добиться заноса кормы совсем не сложно - сбрось газ в повороте, и - привет... Но лучше не экспериментировать и пораньше нажать на акселератор, «вытащив» кузов. При этом не могу не отметить прекрасно настроенную систему стабилизации, которая «не рубит» мотор, а оставляет тягу на передней оси, «до последнего» стараясь исправить ошибку выборочным подтормаживанием колес. Но если водитель все делает грамотно, то ее работу и не заметишь вовсе. Ну, а для слишком уверенных в себе скажу, что ее можно отключить. Как? Не стану объяснять, машину жалко... Кому очень захочется - тот сам узнает.
Что, «слишком сладко», подбавить дегтя? Ладно. Во-первых, тормоза хотя и мощные, но на горном серпантине все же начали перегреваться. Да и на саму педаль надобно давить посильнее, в то время как замедление - не факт, что будет нарастать так же линейно. Во-вторых, лично мне хотелось бы более прогрессивной настройки самого мощного бензинового мотора - он развивает 180 сил. То есть, чтобы с ростом оборотов увеличивалась бы и тяга, пока она слишком «плоская». Что при 2000 оборотов в минуту, что при 5000 - все одинаково. Благо при этом турбояма не ощутима. Вроде знаешь - должна быть, но «нащупать» трудно. Кстати, о моторах.
В России их будет четыре. Три бензиновых - проверенный «атмосферник» объемом 1,8 литра мощностью 140 л.с. с 5-ступенчатой механической коробкой передач; турбированный 1,4 мощностью также 140 л.с, но с большим максимальным крутящим моментом в 200 Нм, который может совмещаться либо с 6-ступенчатой «механикой», либо с 6-скоростным «автоматом» и самый мощный бензиновый 1,6 турбо мощностью 180 л.с., работающий в паре исключительно с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Будет и 2,0-литровый турбодизель мощностью 130 л.с. - как в паре с «механикой», так и с «автоматом».
Наконец, еще одна приятность: цены на Astra GTC начинаются с отметки в 696 тысяч 900 рублей. Конкуренты могут курить бамбук...
P.S. Не удивляйтесь, что в технических характеристиках вы не найдете данных для бензинового 1,8 и дизельного 2,0 мощностью 130 л.с. Оба двигателя предлагаются исключительно на российском рынке.