РОМАН

"Хроники Федора"

Печатная версия
Электронная версия
Аудиокнига

 КУПИТЬ

 

 

АРХИВ ГАЗЕТЫ



.

Toyota Camry

Toyota Camry
Концепция, в соответствии с которой создавалась Toyota Camry седьмого поколения так и называется - New ERA Sedan. Громкая, серьезная заявка. Но если вдруг вам в голову, уважаемый читатель, пришла мысль об автопилоте или о чем-то в этом роде, вас ждет разочарование. Никакой робот из рулевой колонки не выскакивает, там по-прежнему прячется всего лишь подушка безопасности. И так же, как и раньше, автомобилем приходится управлять. Правда, делать это теперь более приятно и менее утомительно. О чем и речь.
Олег Осипов
Хром и статус

Что это другая, новая Camry - видно сразу. Ее внешний облик, по моему мнению, лишился прежней легкости, изящества, если не сказать - игривости. Зато обрел солидность. Каждая деталь приведена в соответствие с определением «седан бизнес-класса», как его понимают нынешние дизайнеры и маркетологи японской компании; все пропорции соблюдены.
Статусность автомобиля подчеркивается хромом. Блестит всюду - и спереди, и сбоку, и сзади. Пожалуй, спереди даже слишком: хромированные раковины, в которые утоплены противотуманки выглядят кичливо, и, на мой вкус, несколько выбиваются из общего стиля. Если кому-то покажется, что это не так, а совсем наоборот - что ж, переубеждать не стану, дело вкуса.
Одно неоспоримо: экстерьер Camry выразителен и внушает уважение. При желании в решетке радиатора и высокой линии капота легко разглядеть мощь и агрессию, в боковинах - стремительность, а в оформлении кормы, допустим, элегантность. Можно еще долго упражняться в определениях, но ведь и без лишних слов все очевидно. Особого прорыва, какой-то революции в дизайне я не приметил, но это, скорее, к лучшему. Большой седан, занимающий второе место по объему продаж в модельной линейке Toyota после Corolla должен не шокировать, а вызывать доверие, нравиться и уж, во всяком случае, не провоцировать своей внешностью сомнения в умах и сердцах потенциальных владельцев. Эта задача решена на «отлично», не так ли?
И еще одно замечание: Camry кажется больше, чем есть. Кузов удлинился всего на 20 мм, настолько же расширился и подрос на 10 мм. Но поставьте рядом машины нынешнего и прошлого поколений, взгляните на них, и вы определенно скажете, что новая - заметно крупнее. Такой «обман зрения» особенно впечатляет изнутри.
Потрогай, и поймешь
Салон новой и прежней Camry - это небо и земля. Причем «неба» стало много - площадь остекления явно увеличилась. Ветровое стекло без особой натяжки можно назвать панорамным. Достигнуто это, в частности, за счет уменьшения размера многих деталей интерьера и утоньшения, если можно так выразиться, облицовочных материалов. Сразу скажу - не в ущерб шумоизоляции и безопасности. То же трехслойное лобовое стекло, к примеру, не простое, а «акустическое» - так его называют инженеры, со специальной звукоизоляционной пленкой между слоями. В результате вас не покидает ощущение света и простора внутри. Разумеется, существенно улучшилась обзорность.
Для любителей цифрового исчисления пространства скажу, что, например, задние пассажиры получили дополнительные 35 мм над головами и 46 мм перед коленами. Переднему пассажиру предложено еще 50 мм для ног. Хотя, конечно, дело не в арифметике, а в уровне удобства, в уютности салона, если угодно. И в этом отношении новый флагманский седан Toyota своим конкурентам не уступает, а многих и превосходит.
А вот где миллиметры важны, так это в сиденье. Те 30 мм, на которые увеличилась высота спинки, и те 20 мм, на которые удлинилась нижняя подушка, воспринимаются соответствующими частями тела - не побоюсь сказать - с удовольствием. К тому же они не жесткие, но и не слишком мягкие - какие и требуются.
Лично мне важным представляется тот факт, что сиденье теперь можно регулировать также и по высоте. Признаться, сидеть как «птичка на проводе» в легковых машинах я не люблю, поэтому немедленно опустил кресло как можно ниже, и оказался в своей тарелке. Предыдущая Camry такой возможности не предоставляла.
Так вот, уселся я, как хотел, и тут же вновь поймал себя на мысли об обмане зрения. Потому что увидел темно-коричневую прострочку на черной передней панели. Но «это черное», хоть убей, на кожу непохоже. Вот сиденья - да, обшиты именно кожей. А «это» - что? Потрогал - ну, натурально пластик. Мягкий, можно даже сказать - приятный на ощупь, но - пластик. С прострочкой... Что тут скажешь? Да ничего. Обойдусь в данном случае без оценок. Тем более что в целом салон производит очень хорошее впечатление.
Панель приборов выглядит стильно, радует глаз подсветкой, а к тому же не бликует в солнечный день благодаря большому козырьку. На ней в числе прочих появился новый индикатор - экономичного вождения ECO. Волей-неволей, а на него обращаешь внимание, что только к лучшему.
Рулевое колесо, как ему и положено, регулируется и по высоте, и по вылету. Если это делается при помощи электропривода - есть такие комплектации - тогда баранка автоматически отодвигается и, соответственно, возвращается в заданное положение при нажатии на кнопку запуска и остановки двигателя. На поперечине руля теперь расположены более крупные кнопки - я бы даже сказал крестообразные мини-пульты - управления аудиосистемой. Прежние, мелкие, меня, признаться, также устраивали, но эти уж точно не перепутаешь, их можно нажимать в перчатках.
Центральную консоль венчает козырек, под которым, в небольшом окошке, цифровые часы. А еще ниже - два дефлектора вентиляции. Но - что я вижу? Точнее - чего я не вижу? А не вижу я «колесиков», которые позволили бы перекрыть поток воздуха из этих самых дефлекторов. Их как не было в прежней Camry, так нет и в новой. Поток можно лишь перенаправить. Скажете - мелочь? Возможно. Но одному моему знакомому, владельцу Camry, это представляется недостатком. Потому что жарким летом из воздуховодов дует ледяным воздухом, напор не ослабить, и простыть - пара пустяков. Особенно ребенку, который любит сидеть или стоять позади, ровно между передними сиденьями.
Раз уж речь зашла о том, чего, по моему мнению, не хватает флагманскому седану Toyota, так это еще одной «мелочи» - повторителя указателя поворотов. Я имею в виду троекратный сигнал при легком касании подрулевого рычажка. За последние годы почти все производители автомобилей приучили нас к тому, что это удобно. Но здесь «этого» нет. Я почему-то уверен, что система копеечная, и уж на ней определенно не стоило экономить.
Ведь не сэкономили же на цветном сенсорном дисплее, который расположен как раз под дефлекторами и является главным украшением новой консоли. Дисплей, кстати, может быть размером 6,1 дюйма, либо 7-дюймовым, тут все зависит от комплектации. Начиная с той, которая называется «Престиж», владелец Camry получает вдобавок русифицированную навигационную систему и (если не ошибаюсь, комплектации лучше уточнить у дилеров) весьма пристойную, радующую чистым звуком аудиосистему JBL GreenEdge с десятью динамиками.
Под дисплеем - блок управления климат-контролем, который может быть трехзонным, опять же - все зависит от комплектации. В тех, которые называются «Престиж Плюс» и «Премиум» есть вдобавок улучшенный ионизатор воздуха «nanoe». Говорят, он насыщает салон наночастицами размером от 5 до 20 нм, и это - отрицательно заряженные ионы, окруженные молекулами воды. Еще утверждают, что эта очень полезная штука: слегка увлажняется кожа и волосы, а в салоне создается бодрящая атмосфера. «Невооруженным носом» этого не понять, но очень может быть...
Несколько слов об удобствах для задних пассажиров. В приличных комплектациях центральный подлокотник скрывает блок управления, при помощи которого можно менять наклон спинок сидений и степень их подогрева. Тут же - кнопки управления кондиционером и аудиосистемой, а также может быть кнопка, отвечающая за шторку заднего стекла. Солнцезащитными шторками снабжены и боковые стекла.
На ходу
Первое, на что я невольно обратил внимание, отправившись в путь - это тишина в салоне. По уровню шумоизоляции Camry №7 намного превосходит предшественницу. В любых условиях движения и на достаточно высоких скоростях (в особенности, если не «выкручивать» до предельных оборотов двигатель, используя ручное переключение передач) внутри можно вести спокойную беседу, не повышая голоса.
Я еще не говорил, что колесная база осталась прежней? То есть, используя жаргон специалистов - «тележка» та же, что и была. Этот факт в значительной степени определяет ходовые качества новинки. Пересев из Camry прошлого поколения в новую, водитель не сразу почувствует разницу в драйве. Практически те же габариты, тот же передний привод (и полного не будет). Но разница все же есть, тут дело в нюансах.
Начну с того, что на смену скучноватому и довольно прожорливому бензиновому двигателю объемом 2,4 литра пришел новый, 2,5-литровый - более резвый, экономичный и экологичный. Он развивает 181 л.с. и 231 Нм максимального крутящего момента, потребляя в смешанном цикле 7,8 литра топлива. В паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач («механика» отныне не предлагается) мотор этот способен разогнать большой седан до 100 км/ч за девять секунд, на полторы секунды быстрее, чем старый. И набрать 210 км/ч. Тут стоит заметить, что и для версии с более мощным 3,5-литровым двигателем максимальная скорость ограничена электроникой именно на этой отметке.
Но я бы покривил душой, если б взялся утверждать, что Camry 2,5 - это машина со спортивным характером. Такая модификация рассчитана в большей степени на уверенное, но размеренное перемещение. Можно, конечно, перевести рукоять АКП в спортивный режим и сильно «наступить тапочком» на педаль акселератора. Можно самостоятельно менять передачи, без устали загоняя стрелку тахометра в красную зону, заставляя силовую установку поглощать лишнее горючее и реветь «от переедания». Но лично мне эти эксперименты не доставляли ни малейшего удовольствия. Все в этой версии - и мотор, и рулевое, и подвески - настроено на комфортабельную езду, а не на безумные ускорения и штурм виражей.
Другое дело Camry 3,5. Ее бензиновый V6 отлично известен, хотя и немного усовершенствован, потребляет теперь на 0,6 литра топлива меньше, соответствует стандарту Евро-5, но выдает те же 277 сил и 346 ньютон-метров. С ним большой седан и впрямь «способен на подвиги», и при желании дарит отличные драйверские ощущения. Дело не только в разгонной динамике - 7,1 секунды «до сотни». Его приятно «крутить» - проникающий в уши рокот мотора на высоких оборотах уже сам по себе способен вызвать приток адреналина. Кроме того, та же 6-ступенчатая АКП в связке с V6 действует куда расторопнее, словно сдаваясь под натиском мощности и момента. Мне показалось, что даже электроусилитель рулевого управления в этой версии работает более эффективно, наделяя руль необходимой информативностью. Наконец, подвески - о них надо сказать отдельно.
Поскольку конструкторам удалось снизить массу автомобиля и одновременно повысить прижимную силу, они решили скомпенсировать обычное в таких случаях понижение уровня ездового комфорта настройками подвесок. К тому же передняя обзавелась более жесткими опорами. И немного «распустили» амортизаторы. В результате с мотором 2,5 Camry кажется более мягкой, кренится в крутых поворотах, и не слишком по-бойцовски ведет себя на высоких скоростях. Не то, чтобы она слишком «плавала» и требовала постоянного подруливания, но особого удовольствия от активного вождения не приносит.
Двигатель объемом 3,5 литра тяжелее, он как бы заранее «затягивает» переднюю подвеску. С ним Camry уже «не кланяется» каждому виражу, не «рыскает» по асфальту. В итоге ощущения от драйва совсем иные.
Должен сказать, что порадовала меня и тормозная система. В предыдущей Camry, особенно с наиболее мощным двигателем, мне, честно говоря, тормозов не хватало - я бы хотел, чтобы они были более эффективны. Теперь - все в порядке.
Что касается безопасности, то Toyota Camry нового поколения оснащена всеми необходимыми системами, и активными, и пассивными. Перечислять все не стану, упомяну разве что об адаптивной системе освещения дороги (AFS), о камере заднего вида, ну и, пожалуй, о том, что на крайний случай в машине расположены 9 подушек безопасности.
Что особенно приятно, так это то, что, несмотря на смену поколений Camry можно купить почти за те же деньги, что и раньше. Средняя стоимость увеличилась, если не ошибаюсь, всего на 1,6%.
Ну, и последнее: новый флагманский седан Toyota будет также производиться на заводе японской компании под Санкт-Петербургом. И пусть этот факт вас, уважаемый читатель, не смущает - качество компания гарантирует.
Все технические характеристики...>>
 
<< обратно в раздел «Тест-драйвы»