РОМАН

"Хроники Федора"

Печатная версия
Электронная версия
Аудиокнига

 КУПИТЬ

 

 

АРХИВ ГАЗЕТЫ



.

Взгляд

3 января 2012 года, поутру, я начал погоню за тремя зайцами. Поймать их следовало на маршруте Москва - Орел - Ростов-на-Дону - Москва протяженностью около двух с половиной тысяч километров. Изловил всех, получил в процессе удовольствие, посмотрел, что хотел, и чего б глаза не видели, и 8-го в 16 часов припарковался у дома.
Олег Осипов

Какие такие «зайцы»? Впечатления. От посещения по пути друзей и родственников - раз (но это - личное, мало кого интересует, и говорить о том более ни к чему). От автомобиля - два. От дорог - это три. Поскольку второе с третьим связано непосредственно и естественным образом, то и в моей голове сплелось в единую нить. Настолько плотную, что я решил ее не расплетать, предпочтя рубрике «Тест-драйв» рубрику «Взгляд».
Кстати, о Prado
Модель известна уже шесть десятилетий, поэтому и украшена надписью «60th Anniversary». За эти годы она успела разойтись тиражом в пять миллионов экземпляров и расселиться по шести континентам, включая Антарктиду. Toyota утверждает, что Prado - самый продаваемый полноприводный автомобиль. Верю. Вот ведь и сам, обдумывая вояж, остановил свой выбор именно на нем. Потому что мне нужен был надежный, комфортабельный, вместительный, способный, если понадобится, справиться с любыми дорожными превратностями, и при том экономичный внедорожник. Пусть я не собирался в этот раз штурмовать водные преграды глубиной 700 мм или каменные завалы, которые без помощи системы Crawl Control и не преодолеешь; взбираться в горы или спускаться со склонов такой крутизны, что без камер, установленных снизу и по бокам не обойтись. Но все же запас возможностей и прочности, согласитесь, никогда не повредит. К тому же автомобиль мне хорошо знаком, я уже рассказывал о нем на страницах «Автоизвестий» (этот материал нетрудно найти в архиве «АИ»). Но то была бензиновая версия, теперь я ехал на дизельной.
Юбилейный шильдик на боковинах означает, между прочим, максимальную комплектацию. Могу сказать, что ни одна из опций - ни широкие пороги, облегчающие посадку/высадку, ни система объемного звучания JBL с 14-ю динамиками, скрашивающая дальнюю дорогу, ни качественная отделка салона - ничего лишним не показалось.
Единственное, что toyota-landcruiser-2010-interior-tme-012меня поначалу несколько смутило, так это то обятостельство, что Prado был семиместным, с тремя рядами сидений, и, следовательно, с меньшим, чем в пятиместной версии, багажным отсеком. Я смотрел на гору подарков и прочих вещей - огромные сумки, корзины, пакеты и пакетики, которые заготовили в поездку супруга с подругой, и которые занимали добрую половину прихожей - и прикидывал, как все это разместить. Зря сомневался! Сложил лишь третий ряд, получив ровный пол и - на глазок - никак не меньше 520 литров полезного пространства. Все прекрасно влезло, причем под шторку, скрывающую поклажу от посторонних глаз, и еще, к моему удивлению, место осталось. А вообще-то объем варьируется в пределах от 104 до 1834 литров со сложенным вторым и третьим рядом (в 5-местном автомобиле - от 621 до 1935 л).toyota-landcruiser-2010-interior
Катим по М-2 с максимально возможной - такой, чтобы штрафы не платить - скоростью, и отдаем должное уюту в салоне. Передние сиденья удобны, наделены широким диапазоном регулировок, включая степень поясничного подпора. «Как там сзади?» - спрашиваю женину подругу. «Отлично!» - отвечает. «Можешь, - говорю, - подвинуть вперед или назад нижнюю подушку сиденья, чтобы места для ног было больше». «Я их и так могу вытянуть». Говорить ей, что сиденье перемещается в пределах 135 мм, ни к чему...
3-литровый турбодизель, конечно, заявляет о себе мерным гудением, но оно не раздражает и не мешает вести разговор, не повышая голоса.
Несмотря на «кофе-стоп» в Туле, мы пробежали без малого четыреста верст до Орла как-то бодро и быстро. Машин на дорогах в праздничные дни все же не много. Правда, перед Орлом повалил снег, занялась метель. Но это не помешало въехать в город еще днем, так что времени хватило и на шоппинг, и на культурную программу.
Р-119 и трасса «Дон»
Утром следующего дня мы, уже вдвоем с супругой, выехали в Ростов-на-Дону. Штатная навигационная система показывала, что нам предстоит пройти 908 км. Честно говоря, я почему-то думал, что дистанция будет меньшей. Но, так или иначе, а уложились мы в десять часов. И первые четыре, или чуть больше, я долго не забуду. Они оказались самыми трудными за все путешествие.

Дело в том, что М-2 с М-4, в районе Ельца, связывает магистраль Р-119. Эту дорогу и магистралью-то назвать можно с большой натяжкой - полоса туда, полоса обратно. А тот факт, что именно такие двухполоски составляют львиную долю федеральной дорожной сети, не делает их лучше. Эти трассы чрезвычайно небезопасны, в особенности зимой, не обустроены, скверно обслуживаются и вдобавок на многих участках имеют ущербное (или выщербленное) покрытие.
Привычный к длительным пробегам, я обычно отдыхаю за рулем и не слишком устаю. Но - только не на этот раз, и не на Р-119. Стартовав около девяти, мы оказались на трассе, когда было еще темно. Обочины в свете фар ближнего света (а пользоваться дальним было, понятное дело, нельзя, чтобы не ослеплять водителей встречных машин) еле просматривались. Долгие прогоны приходилось преодолевать, я бы сказал, интуитивно. Но и это - не главная проблема.
Не широкая и без снега на обочинах дорога теперь сузилась до такой степени, что со встречным транспортом, с фурами - прежде всего, приходилось разъезжаться буквально в сантиметрах. Шарахаться вправо при виде мчащегося на тебя тяжеловоза тоже нельзя - даже тяжелый внедорожник, когда он на скорости правыми колесами въезжает на снег, тем более - при вывернутых чуть на больший угол, чем требуется, колесах, может легко занести. Обочина или даже кювет в таком случае - меньшее из зол. В общем, тут надо чувствовать автомобиль «спинным мозгом», всякий раз соразмеряя маневр с возможными последствиями. А это требует некоторого напряжения.
Наконец, само полотно было отнюдь не однородным. Обработанный противогоголедными препаратами асфальт чередовался со снежным накатом, гигантские лужи - с гололедом, очищенные участки - с покрытыми бугристой наледью. Все прелести сезона, одним словом.
Не раз я ловил себя на мысли: а почему бы не воспользоваться возможностями системы Multi-terrain Select? В ней ведь есть подходящие режимы - «Mud and Sand» (грязь и песок), например, или «Loose Rock» (гравий), или «Mogul» (неровная поверхность), разве что «Rock» (скалистая поверхность) был ни к чему. Беда, однако, заключалась в том, что участки с различными типами покрытия чередовались с калейдоскопической быстротой, так что я решил не «сводить с ума» умную электронику, и не тратить время на лишние переключения. Всецело положившись на главное преимущество Land Cruiser Prado - абсолютно внятную и предсказуемую в реакциях систему полного привода. И не прогадал.
Когда вы имеете дело с дифференциалом Торсена, не слишком отягощенным программным обеспечением, вам даже не обязательно знать, что в обычном режиме движения крутящий момент распределяется между передней и задней осями в соотношении 40:60. И может перераспределяться в диапазоне от 50:50 до 30:70. Эти цифры - так, для общего сведения. Куда важнее четко знать - что вот при таком угле поворота руля, и под такую подачу газа, на этом конкретном покрытии корма обязательно пойдет в занос. И пользоваться этим знанием. Но - подчеркну - знанием, закрепленным на уровне рефлексов.
Ну, да ладно. Уже рассвело, мы с Божьей помощью подъехали к Ельцу, и можно расслабиться. Дальше - знаменитая «олимпийская» трасса «Дон».
Практически сразу же упираемся в шлагбаумы пункта сбора денег за проезд по платному участку. М-м-да...
Don2Уплатили налоги, только что приплатили по рублю (или уже по два?) с каждого литра солярки - на те же дороги, а теперь нам вроде как говорят - «Маловато будет! Заплатите-ка еще по 55 целковых за проезд по полотну, которое мы на ваши же деньги построили...» Но - не станем мелочиться? Нет, конечно. Платим, едем - почти 50 км, по хорошей дороге, с хорошей скоростью - здесь разрешены 110 км/ч, но ведь можно и чуть быстрей - настолько, чтобы милиционеру (пардон, полицейскому) было лень полосатую палочку поднять. Превышаем, просто говоря, рублей на триста.
Кстати, дальше, уже на бесплатном, но не худшем по качеству дороги участке остановили и на триста... Инспектор выглядел даже слегка виноватым, показал фото на компьютере, я спорить не стал, и вопрос был исчерпан за полминуты... Вот, между прочим, еще одно важное наблюдение: люди стали вести себя (в большинстве) аккуратней, а если и превышать - не один я «такой умный» - то в разумных пределах. Ну, на те самые три сотни. Вот им и приходится махать палочкой чаще, без устали...
Возвратимся, однако, ненадолго к Prado. О двух вещах я должен упомянуть непременно.
Первое: на хороших дорогах в полной мере оцениваешь систему кинетической стабилизации (KDSS). Инженерам удалось найти весьма остроумное решение, связав все четыре колеса единым контуром. В результате на ровной дороге крены кузова сведены к минимуму, автомобиль не страдает валкостью, отлично держится в поворотах и на высоких скоростях, и, соответственно, хорошо управляется. На бездорожье, наоборот, подвески «распускаются» и демонстрируют такие ходы, которые трудно было себе представить.
Второе: 3-литровый турбодизель под капотом развивает 173 силы и 420 Нм крутящего момента. Что это означает на трассе? То, например, что при обгонах следует перестраховываться, закладывать больший отрезок на исполнение маневра. Потому что двигатель обеспечивает весьма неплохую динамику разгона с места (11,7 секунды «до сотни» - не исчерпывающая характеристика, стартует внедорожник очень резво), но на требование резко ускориться, скажем, с 80 км/ч отзывается уже не столь активно. И дело тут не в «задумчивости» 5-ступенчатой АКП, она-то как раз работает совсем неплохо, и в полном смысле слова адаптивна, то есть - подстраивается под стиль вождения. А дело в том, что максимум момента достигается в диапазоне оборотов от 1600 до 3000. Дальше вы, упрощенно говоря, ускоряетесь за счет мощности (максимум при 3400 об/мин), а она относительно невелика. Двигатель не то, что «увядает», но ему требуется больше времени на дальнейший набор скорости. Могу также сказать, что в таких случаях и спортивный режим АКП, и даже ручное переключение передач дают не слишком большой эффект. По этой причине, кстати, некоторые производители в последние годы начали снабжать дизельные силовые агрегаты не одной, а двумя турбинами.
Вместе с тем, следует признать, что тойотовский дизель в целом наделяет нелегкий автомобиль вполне пристойными ходовыми качествами. К тому же он экономичен. В заявленные параметры расхода топлива я, признаться, не уложился, расход в среднем составил 8,6 литра солярки на 100 км, но это, согласитесь, также очень неплохо. К тому же следует учесть, что зимой расход выше, а Prado к тому же был на шипованных покрышках.

Два предмета национального позора
Теперь отдельно о трассе «Дон». Конечно, она стала лучше, хотя узкие участки - по полосе в каждую сторону - еще есть, причем достаточно протяженные.
Не стану утомлять читателя малозначительными перипетиями путешествия. Скажу лишь, что самыми сложными участками были те, на которые ложился туман. Обратный путь в 1079 км мы преодолели ровно за 12 часов, с остановками. Можно было бы доехать и быстрее, если б на подъезде к столице нас не поджидали пробки. Причем - ровно в тех местах, где сооружаются пункты оплаты за проезд по еще одному платному участку. К слову: я так и не понял, зачем нужно останавливаться дважды - когда платишь, и после - когда за каким-то дьяволом предъявляешь чек.
Итак, первый предмет национального позора - это наземные пешеходные переходы. Никакой заботой о безопасности людей на них в действительности не пахнет. И проблема вовсе не только в том, что большинство таких переходов не освещено должным образом, а в том, что и освещенных на таких трассах быть не должно. Даже при разрешенной максимальной скорости не в 110, а в 90 км/ч устраивать их на 4-полосных магистралях нельзя ни в коем случае, это смертельная затея. По моему глубокому убеждению, такие «дешевые» решения демонстрируют пренебрежение к человеческой жизни и могут свидетельствовать лишь о видимости заботы о безопасности на дорогах.
Не стану лишний раз говорить о том, насколько трудно своевременно, тем более в темноте, увидеть сам переход, и человека на нем - любой водитель это знает. Но почему-то не знают те, кто принимает решения, не знает ГИБДД, каждый год лишь констатируя чудовищную статистику ДТП с тяжелыми последствиями, огромная доля которых приходится именно на наезды на пешеходов. Повесили знак, и вроде как сняли с себя ответственность. Можно ли назвать такой подход иначе, чем преступлением?
Второй предмет национального позора - туалеты. «Олимпийская» трасса вообще не обустроена, но что касается отхожих мест - это сущее безобразие! Опять то же самое - повесили таблички «WC», соорудили нечто омерзительное и крайне неудобное из красного кирпича, а как там и что дальше - никого не волнует. Потому что отчитываются «они», соорудившие, не перед нами с вами, уважаемый читатель, а исключительно и только перед начальством. Которое выделяет «им» наши деньги, между прочим. А там - грязь, вонь и сплошная антисанитария. На ходулях, как изобразил наш художник Анатолий Пустовит, конечно, пробираться не приходится, но большинство людей предпочитает справлять нужду рядом или где-то в других местах. Но не это же изображать?..
Ау, господин Онищенко! Может, займетесь, наконец, своим непосредственным делом и заглянете в клозет у трассы «Дон»? Не опаснее ли он бутылки воды «Боржоми»?
Ау, «Автодор»! - так, кажется, эта госкорпорация называется. Сейчас она представляется мне колоссом, стоящим над дорогой по колени в дерьме. Уж извините за эвфемизм.
Один умный человек заметил как-то, что культура начинается с чистоты отхожего места. Я бы добавил, что по этому показателю можно судить либо о степени развития, либо о степени деградации общества. И еще скажу, что такого позорища мне не доводилось наблюдать ни в одной цивилизованной стране, и даже в не очень цивилизованной, и даже в африканской саванне...
Да, я понимаю - это старая беда, перекочевавшая из советских времен - «строителям коммунизма» почему-то было не до туалетов, как будто им это завещали вожди. Но почему человека, путешествующего на автомобиле, в котором может пахнуть дорогой кожей, или цветами из ароматизатора, надо и сегодня непременно ткнуть носом в это самое дерьмо? Чтобы не слишком отрывался от действительности? Выбирал другие дороги?
В субботу, 14 января 2012 г. мы подняли эту тему в программе «Автосити» на СИТИ ФМ. И сами не ожидали, насколько бурной окажется реакция - послушайте эфир, это интересно.
И - откликайтесь, высказывайтесь. Подумаем вместе - что делать. 

Краткие технические характеристики Toyota Land Cruiser Prado
Двигатель
Тип R4, турбодизель
Объем 2982
Мощность 173 л.с. при 3400 об/мин
Крутящий момент 420 Нм при 1600-3000 об/мин
Размеры и масса
Длина 4760 мм
Ширина 1885 мм
Высота 1890 мм
Снаряженная масса 2165-2475 кг
Дорожный просвет 220 мм
Динамика
Максимальная скорость 175 км/ч
Разгон до 100 км/ч 11,7 сек
Средний расход топлива 8,1 л/100 км

<< вернуться в рубрику «Взгляд»