РОМАН

"Хроники Федора"

Печатная версия
Электронная версия
Аудиокнига

 КУПИТЬ

 

 

АРХИВ ГАЗЕТЫ



.

Взгляд



Пока - на середину февраля - это, конечно, еще «фига в кармане». Существуют предложения о взимании специального утилизационного сбора со всех производителей и импортеров машин, они переданы в правительство РФ. Но добыть сколько-нибудь достоверную информацию о конкретных ставках, как и о намерениях правительства на этот счет возможности нет. Заговор молчания. Что-то, однако, подсказывает мне: все огорчительные подробности станут известны недельки через три-четыре, после выборов...
Олег Осипов

Мы - читай Россия - вступили в ВТО или нет? Вопрос совсем не праздный, и не риторический. Потому как если вступили, то вправе рассчитывать на выгоду, обусловленную демократическими правилами международного перемещения товаров и услуг. В случае с автомобилями - новыми, и подержанными не старше 7 лет - ввозная таможенная пошлина должна быть снижена с 35% до 25%. Причем, снижена - не потом, когда-нибудь, а - сразу! И это - только для начала.
Для тех, кто привык считать с калькулятором, уточню на одном примере. До вступления во Всемирную торговую организацию пошлина на новые легковые автомобили с бензиновыми двигателями объемом 1,5-3 литра и возрастом не более 5 лет составляла 35%, но не менее 1,5 - 2,15 евро за 1 куб. см. Старше 5 лет - 2,9 - 4 евро за 1 куб. см. После вступления Россия обязана снизить пошлины на ввоз машин не старше 7 лет до 25%, но не менее 0,45 - 0,55 евро за 1 куб. см, а для 7-летних и старше - до 1,5-2,2 евро за 1 куб. см. Существенно? Еще бы! По другим классам машин, по грузовикам и автобусам, кстати говоря, картина должна быть аналогичной.
Но! Если эта «картина» и начала меняться, то незаметно для глаз. Во всяком случае, ни в салонах официальных дилеров, ни на площадках, где продаются подержанные автомобили, 10-процентного снижения цен не наблюдается. Почему?
Может быть, еще продается то, что ввезено по старым правилам? Скорее всего. А может быть, новые правила еще не действуют? Не исключено. Но что особенно прискорбно, они по-настоящему могут и не начать действовать. Потому что те самые предложения Минпромторга как раз и направлены на то, чтобы сохранить заслон на пути новых и подержанных иномарок. Обойти обязательства перед ВТО - с одной стороны. И заставить нас, потребителей, платить за машины больше, чем платят граждане многих других государств - членов этой самой ВТО, американцы или европейцы - с другой. Все обусловливается необходимостью защиты отечественного производителя. Если заняться перечислением всех защитных мер за последние годы, устанешь вспоминать и складывать - сколько их было, и во что они обошлись. Счет идет на сотни миллиардов рублей. Ну, о результатах всем известно...
Причем новый «защитный колпак» примеряет не только АвтоВАЗ, но и сборочные заводы ведущих зарубежных компаний, действующие на территории нашей страны - они также заинтересованы в сохранении достаточно высоких пошлин. Тольятти надо как-то выживать, а компаниям - отбивать вложенные в создание производств деньги.
Я почти не сомневаюсь, что утилизационные сборы будут введены, причем очень скоро. И что будут они дифференцированными. Меньше всех, разумеется, придется платить тем, кто выпускает автомобили внутри России, и из российских же, по преимуществу, компонентов. Больше заплатят импортеры. А вот с тех, кто рискнет пригнать ту же 7-летнюю машину, станут, как и раньше, драть три шкуры.
Можно долго рассуждать на темы борьбы с автохламом или поддержки российского производителя. А - зачем? Взглянем на проблему с другой стороны.
Лично мне еще со времен СССР до чертиков надоело ждать лучшего будущего - ездить на картошку, а после еще и сортировать ее, вместе с морковкой и петрушкой. Пока овощеводы, «славные труженики социалистического села», сами не научатся всего этого делать. Так, представьте, и не научились до заката социализма. Пока коллективное поле не превратилось в частное. Теперь вроде как рынок, никакого социализма, а подходы к решению задач - полувековой давности. Только вместо тетрадки в клеточку - компьютер. Зачем меня вынуждают доплачивать тем, кто не способен делать конкурентоспособные автомобили? Почему лишают возможности выбрать лучший товар по оптимальной цене?
Вот вы, уважаемый читатель, верите ли, что тот же АвтоВАЗ благодаря пошлинам поднимется, наконец, с колен и начнет производить машины на зависть другим? Не надо смеяться... Вроде бы, к слову, ВАЗ - это уже больше не «наше все», не общенародная проблема, как с уборкой урожая. А забота партнеров по альянсу Renault-Nissan. Хотят они больше акций? Да продайте им все, избавьте нас от обузы...
Другой вопрос, что любому независимому предприятию, даже АвтоВАЗу, при нашей налоговой системе, недоступности кредитов и прочих «отягчающих реалиях» выжить трудно, если вообще возможно. Потому как, сдается мне, правила диктуют те самые, такие же, которые гоняли меня в молодости на картошку. Они по-другому не умеют и не хотят. Так ведь это, опять же - отдельный разговор. Пока же я хочу совсем немного: иметь возможность приобрести лучший в классе автомобиль по минимальной цене. Иначе зачем «вся эта петрушка» с ВТО?
 
<< вернуться в рубрику «Взгляд»