РОМАН

"Хроники Федора"

Печатная версия
Электронная версия
Аудиокнига

 КУПИТЬ

 

 

АРХИВ ГАЗЕТЫ



.

Взгляд

Mazda_CX-5_vezd
Что характерно: еще в первую апрельскую субботу, в программе «Автосити», а после в утреннем эфире, два дня кряду, я рассказывал о новом кроссовере Mazda. Но поток вопросов по СХ-5 не иссякает. Что говорит только об одном: интерес к модели огромен, и он не ослабевает. Тут волей-неволей сядешь за компьютер.
Однако же есть и еще один повод посвятить тест-драйву Mazda CX-5 отдельную публикацию - он прошел в Грузии. Кто слушает нас в эфире, тот знает - мы частенько ссылаемся на опыт этой страны по реформированию полиции, и по искоренению взяточничества на дорогах, в частности. Так что мне было любопытно увидеть все своими глазами. Да вдобавок посетить полицейский участок, точнее говоря - специальное агентство, где принимают экзамены, выдают водительские удостоверения, ставят машины на учет и делают номера на заказ; порасспросить его сотрудников; побеседовать с посетителями; лично завалить экзамен по вождению... Словом, есть, о чем рассказать. И за такую возможность - отдельная благодарность ООО «Мазда Мотор Рус».
Олег Осипов
Названия и содержание

Mazda_CX-5_Kakhetia_still_014Новенькие машины по обыкновению ждали на парковке у тбилисского аэропорта. Хотя точно такие уже колесят по нашим дорогам - продажи начались еще в феврале - тут я впервые, как следует, рассмотрел СХ-5. Что ж, в новом фирменном дизайне под названием «KODO - душа движения» есть смысл. Рельефный кузов, заметно наклоненные передние и задние стойки, хищный передок и два беспардонно выглядывающих из-под заднего бампера блестящих патрубка выхлопной системы - все говорит о спортивном характере кроссовера. А обшитый по кругу черным пластиком низ намекает на определенные внедорожные способности (при клиренсе 210 мм для полноприводных версий и 215 - для переднеприводных). Во всяком случае, поцарапать его не жаль, и это правильно.
Mazda_CX-5_Kakhetia_interior_001А что внутри? Приятный (с мягким пластиком), достаточно светлый и просторный салон. Большие любители присваивать отдельные названия «составным частям» автомобиля, японцы из Mazda определили организацию внутреннего пространства словом Karakuri. В вольном переводе оно означает искусство удивлять. Не то, чтобы я был сильно потрясен увиденным, но многие решения действительно - и оригинальны, и практичны, и пришлись мне по душе. Например, шторка багажного отсека, поднимающаяся (и опускающаяся) вместе с задней дверью. Или механизм складывания сидений второго ряда - требуется лишь одно движение. Объем багажника, кстати, варьируется в пределах от 403 до 1560 литров.
Впрочем, не стану детально описывать интерьер и оборудование - кому интересно, тот может ознакомиться с подробным пресс-релизом на сайте компании или обратиться к тем СМИ, в которых принято эти релизы перепечатывать. Сосредоточусь на собственных ощущениях.
Так вот, пожалуйMazda_CX-5_Kakhetia_interior_004, главное, что меня приятно удивило - отличная шумоизоляция. Она намного, «в разы» лучше, чем в той же СХ-7. Даже на скверных дорогах и на высоких скоростях в салоне тихо, как в театре с открытием занавеса. Только если бессердечно пришпоривать силовую установку, сквозь этот «занавес» прорывается вначале вой АКП, а затем и рокот мотора (ну, об этом чуть позже). А меломаны, расщедрившиеся на хорошую комплектацию и опции вроде систем HMI с сенсорным экраном в 5,8 дюйма и Bose с девятью динамиками, могут не слышать и вовсе ничего, кроме любимых композиций. Упомяну в этой связи о навигационной системе TomTom - ее можно установить в заранее подготовленное место, никаких дополнительных переделок не требуется.
Нареканий к эргономике водительского места за три дня у меня не возникло. Сиденье хорошо профилировано, в дальней дороге не устаешь, все нужные кнопки, клавиши и рычажки - под рукой, плюс отличная обзорность.
Наконец, я просто обязан сказать хотя бы несколько слов о технологиях под общим названием SKYACTIV: СХ-5 - первый автомобиль Mazda, в котором все они воплощены. Опять же - не стану цитировать пресс-релиз, а выскажу субъективное мнение на этот счет. По сути, речь идет об отказе инженеров и конструкторов от всего того, что превращает автомобиль в пылесос, в массовый продукт без очевидного своеобразия и характера. Что происходит в последние годы, главным образом, вследствие стремления к удешевлению и всеобщей унификации. Примеров, согласитесь, немало. СХ-5 проектировался с чистого листа. Ну, или почти с чистого. «Sky» - «небо» - в определении «Skyactiv», конечно же, не случайно: создатели модели стремились достичь высот.
Mazda_CX-5_Kakhetia_action_034Начнем с кузова. Он стал легче и жестче, в том числе благодаря применению новых технологий, высокопрочной (а, следовательно, более дорогой) стали и удачной компоновки. Попутно замечу, что через месяц-другой не только с российского, но и со всего европейского рынка уйдет СХ-7, поскольку в компании посчитали, что ее вполне может заменить как раз СХ-5. По правде говоря, салон новинки мне показался вполне удобным, но все же чуть менее просторным - особенно в плечевой зоне - чем в «семерке». Ведь эта модель немного короче и уже, хотя и выше. Впрочем, повторюсь, стесненным себя в ней уж точно не чувствуешь. К тому же тем, кому требуется кроссовер от Mazda побольше, могу сказать, что скоро на наш рынок возвратится СХ-9.
Нетривиальный подход отличает и конструкцию шасси. Так, подвески крепятся к кузову под необычным углом. К тому же они упругие, если не сказать - по-спортивному жесткие. В результате кроссовер дарит одинаково хорошие ощущения и при медленной, и при быстрой езде; и при активном маневрировании, и при равномерном движении по шоссе. В сравнении с СХ-7 он едет совсем по-другому, на мой вкус - лучше. СХ-5 собраннее, с большей готовностью - активно - реагирует на команды водителя, располагает к драйву и способен доставить удовольствие.
Да, и рулевое... От края до края баранка проделывает 2,7 оборота, что очень неплохо. Однако новый электроусилитель, позволяющий вращать ее при медленном перемещении едва не пальцем, и - это тоже правда - делающий руль тяжелее и несколько информативнее с набором скорости, лично мне пришелся не совсем по вкусу. Понимаю: конструкция легче и, наверное, дешевле, чем гидроусилитель. Но обратной связи все же недостает. Не то, чтобы я хоть раз ошибся с углом поворота, но в какие-то моменты легкость баранки смущала.
Система полного привода (существует и переднеприводная модификация) осталась без изменений: электроника при необходимости подает до 50% момента на задние колеса. В принципе, система эта делает повадки СХ-5 прогнозируемыми.
Наконец, о моторе. Пока на российский рынок вышли версии с 2-литровым бензиновым двигателем, который развивает 150 л.с. и 210 Нм крутящего момента. «Изюминка» этого двигателя заключается в том, что он имеет высокую - «самую высокую среди серийных моделей», как утверждает производитель - степень сжатия - 14:1. Параллельно инженерам пришлось обойти ряд «ловушек» - скажем, избавиться от характерной для таких силовых установок детонации, для чего они придумали целый ряд оригинальных решений. В том числе разработали новую систему впуска и выпуска отработанных газов. В итоге даже версия с полным приводом и автоматической коробкой передач потребляет всего 6,7 литра топлива на 100 км пробега. Правда, у меня расход никак не получался ниже 7,3 литра по бортовому компьютеру - также очень неплохо, учитывая дорожные условия.
Mazda_CX-5_Kakhetia_still_026
По холмам Грузии
Из аэропорта, минуя Тбилиси, мы направились в Кахетию.
Я не был в этих краях лет двадцать и, кажется, с тех самых пор дороги, которые подальше от столицы, по-настоящему не ремонтировались: асфальт словно поседел от времени, заплата на заплате, выбоины. Но кроссовер справлялся - неровности ощущались, как зубная боль после хорошего анальгетика, и - никаких пробоев или скрипов, подвески работали без лишнего шума. А вокруг - цветущие деревья, едва пробивающаяся на темных склонах трава; стада овец и тощие коровы, уныло ковыряющие землю в поисках пропитания; поселки и деревеньки, растянувшиеся вдоль трассы - совсем, увы, не богатые, но и не безлюдные, не застывшие в бездеятельном ожидании чуда. Невольно ловлю себя на мысли о том, что чудо и в самом деле скоро произойдет - весна. Голые склоны зазеленеют, деревья оденутся листвой, и все изменится к лучшему...
Есть, впрочем, и другие признаки возрождения. Вот рядом с развалинами древнего храма - не заброшенного, с горящей у аскетичного каменного алтаря свечой - замок с иголочки, явный новодел. Но - в старинном стиле, органично вписывающемся в ландшафт. Грузия делает традиционную ставку на туризм.
Вообще, о благосостоянии граждан любой страны можно безошибочно судить по машинам на дорогах. За пределами Тбилиси - настоящий заповедник старинной советской техники. Такого количества раритетных «Жигулей» (еще не «Лад») я не видел даже, пожалуй, в российской глубинке. «Копейки» и прочая «классика» бесконечно ремонтируются, чистятся, подкрашиваются и продолжают ковылять по нуждам их заботливых владельцев, иной раз груженые «под завязку». Видели мы здесь и давно забытые «РАФы», и ГАЗы полувековой давности, но на ходу, и, конечно, иномарки, в большинстве своем старенькие. Если же в пути нам на глаза попадались блестящие лаком и хромом иномарки, то они были в специальной раскраске и принадлежали полиции. Вот такая картина.IMG_0123
Еще зарисовка «с натуры»: натужно рыча, с явным риском для жизни джигита за рулем, нас обгоняет Mercedes в 124-м кузове. Тут - мы с коллегой уже успели привыкнуть - ездят либо очень медленно, либо очень быстро, «нормального» передвижения практически не наблюдается. Минут через двадцать, уже на подъеме на перевал, мы его благополучно догоняем и аккуратно, я бы сказал - вежливо - обходим. Понимая, что силы не равны - «немец» все же в возрасте - «джигит» также вежливо берет правее. Хотя, надо заметить, далеко не все грузинские водители, не всегда и не везде ведут себя столь же благоразумно.
Mazda_CX-5_Kakhetia_action_010Но сейчас - здесь, на перевале - я думаю совсем о другом. Потому что окончательно понял - чего мне не достает в силовой установке. 6-ступенчатая АКП («механику» не опробовал, но она должна быть хороша, поскольку разработана на базе коробки родстера МХ-5) работает в целом очень неплохо, переходит «вверх» или «вниз» вовремя, без раздражающих задержек. Но - гудит, когда заставляешь ее работать в полную силу. А недоставало мне, пожалуй, крутящего момента. Да, для 2-литрового бензинового мотора 210 Нм - это отличный показатель. И звучит мотор на высоких оборотах зло, приятно. Но мне бы хотелось подниматься в горку резвее. Поневоле пришла мысль о дизеле. И такой двигатель объемом 2,2 литра для СХ-5 уже предлагается, причем в двух вариантах - 150- и 176-сильном. Как с ними едет кроссовер, будут ли такие модификации поставляться в Россию, и с каким именно турбодизелем - об этом я скоро узнаю, и непременно расскажу.
О нравах и о полиции
На дорогах Грузии не бывает засад. Приборы видеофиксации - есть, патрульных машин - сколько угодно, а засад - нет. Просто потому, что в них нет никакого смысла. К заботе о безопасности дорожного движения они, как известно, не имеют никакого отношения; а грузинские полицейские и в самом деле взяток не берут - они получают очень приличную зарплату, ездят на хороших машинах и дорожат всем этим. А еще дорожат уважением сограждан - и это не пустые слова, поверьте. Стоило один раз уволить всех, а затем набрать сотрудников заново и на определенных условиях, как милиция на деле, по сути, а не по названию превратилась в полицию и занялась исполнением своих прямых обязанностей.
Отвлечемся ненадолго от дорог. Известный в Тбилиси ресторатор по имени Нугзар за бокалом доброго вина говорил мне: «Еще года два-три назад по городу нельзя было пройти ночью без риска быть ограбленным. И прогуляться с девушкой было невозможно... Теперь - совсем другое дело, хоть в три, хоть в пять ночи гуляй - никто к тебе не пристанет, никто не обидит. И машину можно не запирать - с угонами и с воровством покончено...»
Убедиться во всем этом лично у меня, признаться, не было ни желания, ни возможности. Но, тем не менее, по вечерней грузинской столице я прошелся - людей много, ничто опасений вроде бы не вызывает, в сувенирных магазинах продавцы охотно говорят по-русски. Да что там: еще днем, на рынке вдалеке от Тбилиси, где и в прежние времена русским владели далеко не все, пожилая грузинка продавала мне сушеную хурму, вполне компенсируя нехватку слов добросердечной улыбкой...
IMG_0128Вот, однако, что не могло меня не смутить: при всей эффективности полицейской реформы ездят в Грузии по-прежнему лихо, если не сказать «безбашенно», нередко явно нарушая ПДД. Тот же Нугзар, к слову, признался, что отводит себе ежемесячно определенный денежный лимит на штрафы, и мчится, невзирая на фотокамеры, пока не израсходует его.
Разумеется, когда выдался случай, я поинтересовался у полицейского:
- Скажите, существуют ли в Грузии правила проезда перекрестков с круговым движением?
- Теоретически - да, - не моргнув, ответил человек с погонами, на которых отливали золотом сразу несколько звезд.
- А практически? Я вот вчера проезжал такую развязку на проспекте Руставели, и вынес убеждение, что приоритет - у того, кто смелее, пожалуй, даже - наглее, и у кого громче клаксон...
- Наверное, вы правы...
Он помолчал немного, а потом высказал, в общем-то, простые и не лишенные смысла соображения. Заключались они в том, что сделан лишь первый шаг, наведен порядок в самой полиции. Куда сложнее изменить психологию водителей, в особенности, если учитывать национальный характер. У полицейских ведь нет задачи - отбить у людей охоту к владению собственным автомобилем и к вождению, они не стремятся наказывать за малейшее прегрешение, нередко заменяя штраф разъяснением и беседой, и уж ни в коем случае не создают заторов из-за остановки нарушителя в таких местах, как центральный проспект. Понимание и терпение уже приносят плоды, и с «круговым движением разберемся, приучим водителей соблюдать все правила движения - возможно, не сразу, но обязательно приучим».
Мне такой подход, признаться, понравился.
И в смысле борьбы с нетрезвыми водителями полицейский подход оказался для меня откровением. Дело в том, что в Грузии пока (вопрос сейчас обсуждается в парламенте и правительстве) действует норма в ноль промилле, как и в России. Но! Если водитель попался в нетрезвом состоянии впервые, он заплатит штраф в 250 лари (один лари - около 18 рублей). Второй раз его лишат водительского удостоверения на год. Есть и еще одно весьма показательное «но». У полицейских отсутствует стремление - во что бы то ни стало наказать водителя, употребившего перед поездкой, скажем, бокал вина. Алкометры, по утверждению самих полицейских, настроены таким образом, что не показывают меньше 0,3 промилле.
А еще мне понравилась организация работ в том самом полицейском агентстве. Допустим, вы захотели оригинальный номерной знак на автомобиль. Подходите к специальному терминалу, набираете нужную комбинацию букв (латинских) и цифр, или только букв, и незамедлительно получаете ответ - свободно ли такое сочетание, и сколько это будет стоить. Цены колеблются от нескольких десятков до нескольких тысяч лари.
Экзамены на «права» может сдать любой желающий, ему не обязательно иметь документ об окончании курсов. И вообще - никаких справок не требуется: предъявляете паспорт, сотрудник агентства тут же «пробивает» его по единой базе данных, и выясняет все - от состояния вашего здоровья, до того, не числится ли за вами налоговая задолженность, и не состоите ли вы на учете в наркодиспансере. Поэтому очередей нет, за исключением одной - на сдачу практического экзамена по вождению: площадка одна, и одновременно на нее могут выехать лишь несколько специально оборудованных «Фабий».IMG_0126
Но до экзамена, который я как раз и завалил, желающий получить водительское удостоверение платит что-то около 35 долларов, если мне не изменяет память, и получает одну попытку на теоретическую часть, и четыре попытки - на практическую. Сдавать экзамены можно на одном из восьми языков, в том числе на русском. В случае успешной сдачи срок выдачи «прав» - неделя. Если хочется получить заветные «корочки» немедленно - пожалуйста, надо лишь доплатить еще примерно сто долларов (в местной валюте, разумеется).
Так вот, четыре попытки для «практики» - это совсем не случайно. Когда полицейский предложил кому-то из нашей группы попробовать, я не колеблясь вызвался - интересно все же. А подвела меня - к чему таить - излишняя самоуверенность и, как следствие, небрежность в выполнении несложных, в общем-то, упражнений. Сидевший рядом со мной полицейский в процессе не принимал ровно никакого участия, разве что отвечал на вопросы. Всем руководил компьютер, «говорящий» на чистом русском языке. Он-то и насчитал мне первые штрафные баллы (из 100 допустимо получить 61) - за проезд «восьмерки». И окончательно «зарезал» на банальной параллельной парковке задним ходом. А все потому, что полицейская «Фабия» оборудована специальными датчиками. Такие же датчики вмонтированы в сплошные линии разметки, на которые нельзя заезжать. А я, выходит, наезжал в неуместном стремлении сделать все быстро, и обращая внимание только на ограничительные вешки. Словом, «тщательнее надо», аккуратнее...
Тбилиси - Москва
Фото автора и Mazda 

Все технические характеристики, комплектации и цены > >

<< вернуться в рубрику «Взгляд»